« Comment peut-on répondre aux problèmes liés au rotor anti-couple de l’hélicoptère ? »
TPE Hélicoptère
2.1 Présentation des systèmes :
2.1.1 Rotor anti-couple
2.1.1.1. Hélicoptère standard : AS 350 Ecureuil
Le rotor anti-couple bipale libre, dit « classique », est une hélice verticale située au bout de la poutre de queue qui contrebalance le couple produit par le rotor principal. De petite taille, elle possède de 2 à 4 pales et n’a aucune protection. L’hélicoptère AS 350 écureuil, sur lequel est appliquée cette configuration, est le modèle emblématique de cette catégorie. C’est en effet le modèle le plus présent en Europe grâce à sa simplicité et son coût peu élevé.
Développé par Eurocopter ou Airbus Helicopters de nos jours. Il a vu le jour dans les années 70.
Comme vu précédemment le rotor anti-couple présente de nombreux inconvénients : il consomme beaucoup d’énergie, est fragile car plus sujet aux collisions, est très bruyant et provoque des vibrations et perturbations radar.
2.1.1.2. Hélicoptère avec rotor anti-couple caréné : EC 135
Dans ce modèle le rotor anti-couple est incorporé au fuselage de l’hélicoptère, les pales sont en effet entourées par un fenestron, l’appareil rendu plus aérodynamique est donc « caréné ».
Ce système offre l’avantage d’être plus sécurisé, d’une part car il diminue le risque de faucher le bras d’un mécanicien travaillant sur le tarmac, et d’autre part car il protège le rotor des collisions en vol notamment avec les oiseaux. Le carénage permet aussi de réduire le volume sonore du rotor par le biais d’un fenestron équipé d’absorbants acoustiques et surtout grâce aux pales plus nombreuses, de 8 à 18, et d’incidences différentes répartissant ainsi le bruit sur plusieurs fréquences. Les vibrations et perturbations radar sont aussi légèrement diminuées.
En contrepartie, ce système alourdit l’appareil et augmente sa consommation en carburant. Son coût de production est aussi plus élevé.
Hélicoptère EC 135 équipé d'un fenestron